3月份降價潮蔓延至燃油車市場，但終端市場的表現依然疲軟，需求沒有得到有效釋放。

乘聯會最新發布的數據顯示，今年一季度，傳統燃油乘用車的零售量達294.8萬輛，而去年同期零售量為至385.1萬輛。反觀新能源車，今年一季度零售量達131.3萬輛，較去年同期增加約24萬輛。

新能源車搶占燃油車市場份額的現象在去年就有所顯現，這也使自主品牌的銷量占比快速增長，突破了50%。不過，市場也出現了分化現象，部分造車新勢力開始掉隊。另一方面，市場結構也發生了變化，大眾經濟型電動車占比開始提升，同時插混市場迎來爆發增長。

市場結構加速向“紡錘形”轉變

過去多年，電動車市場呈現“中間小、兩頭大”的市場格局，高低兩端電動車占據了多數比例。而處于中間價格地帶的電動車產品鮮有爆款。一方面，過去由于產業鏈尚未成熟成本較高，這一價格區間的電動車產品并不占據優勢，同時燃油車在這一領域的供給較強。另一方面，買主流品牌中間價格地帶的人群更以務實需求為主，彼時電車產品力未形成對油車的替代?！按饲坝蛙嚨膬瀯葺^為明顯，15萬元就可以買到一輛合資品牌的中級油車?！币晃恍袠I人士對記者表示。

里斯戰略定位咨詢近日發布的一份報告顯示，從銷量表現看，2022年中國25萬元以上高端純電市場和8萬元以下低端純電市場銷量占比由55.4%下降到50.9%，經濟型市場份額則呈上升趨勢。從純電滲透率看，經濟型純電滲透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是滲透率增長最快的細分市場。進入到2023年，在市場供給和需求的諸多利好因素共同驅動下，中國純電市場由啞鈴型向紡錘型結構過渡的窗口期則會進一步縮短，純電經濟型市場的爆發將會加速到來。從供給端看，受上游關鍵原材料成本大幅下降和中國汽車行業降價潮影響，純電市場價格帶將加速下移。電池成本是純電汽車最重要成本之一，對整車價格具有重要影響。

“今年市場形勢要變了，啞鈴形變成紡錘形的現象將更加明顯，中間價格地帶將是主戰場?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L張永偉今年年初在接受記者采訪時表示，中端車型將成為主戰場，這是油車和電動車展開絞殺的市場，也是國內自主品牌和合資品牌競爭的焦點，價格戰和品牌戰都會在這個領域產生。

今年3月份以來，多家品牌推出了新能源車產品，價格區間在10萬元～25萬元之間。其中定位純電緊湊級SUV的極氪X起售價為18.98萬，小鵬P7i起售價為24.99萬元，東風推出的緊湊型純電SUV雷霆，起售價為12.99萬元。東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林表示，看準的是10萬～20萬元這個市場，這個時期切入正當時。

目前，純電汽車相較同級別燃油車仍存在一定價差，是阻礙經濟型純電市場發展的最重要原因之一。里斯咨詢調研顯示，超80%的消費者認為純電車售價較同級別燃油車貴3-5萬元，在經濟型市場，這一價差正是阻礙消費者購買純電的主要因素。消費者雖然認可純電車型的優勢，但并不愿意為其支付溢價。能否真正做到“油電同價”，決定了品牌能否真正打開純電經濟型市場。比亞迪正是依靠“油電同價”策略，借助“超混”技術激活了沉寂已久的超混品類，收割了大量經濟型市場份額。而在純電品類中，零跑、東風風行等品牌已經在陸續推出“油電同價”產品，未來勢必會有越來越多的品牌加速布局，“油電同價”窗口期將被大大縮短，推動經濟型純電時代提前到來。

搶占插混賽道

在比亞迪DM-i插混系列車型熱賣后，插混領域的競爭正酣。長城汽車、吉利、奇瑞、廣汽傳祺等自主車企紛紛加入了混動大軍。今年2月份，比亞迪以“油電同價”策略推出了秦PLUS DM-i冠軍版，首次將插混車型起售價拉到10萬元以內。比亞迪價格門檻的降低不僅對插混領域的競爭對手帶來壓力，也將沖擊傳統燃油車市場。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度國內插電式混合動力車產銷分別完成45.1萬輛和43.3萬輛，同比分別增長76.1%和74.1%，高于新能源車整體27.7%的增速。

中國科學院院士歐陽明高日前在中國電動汽車百人會論壇上表示，中國全面電動化轉型仍需要10年左右?，F在，整個電動車正處在價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段。5～10年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比會有所提升，有望從去年22%的市占率提升到30%~40%。他認為，10萬～20萬元的家用車主流車型中，插電混動車占比會比較高。其次，30萬～40萬大型SUV因能耗高，增程式電動和插電混動也會是一個重要的市場。中長期看，電池商業模式創新和技術創新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續下降；純電動的優勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動的市場份額會逐步降低。

在即將開幕的上海車展上，多家自主品牌將展出插混產品。其中，長城汽車魏品牌旗下藍山車型近日上市，該車搭載1.5T+DHT+P4插電式混動系統。銀河系列旗下首款量產車型銀河L7將在車展亮相，該車搭載1.5T發動機組成混動系統。江汽集團首款乘用插電混動車型QXPHEV也將在上海車展正式發布。

雖然在比亞迪帶領下插混市場快速增長，但產品定位十分關鍵，售價較高的插混車型想要撬動市場并不容易。此前，魏牌就推出了主攻25萬元級別的拿鐵DHT-PHEV，旗下摩卡DHT-PHEV進入了30萬元市場。從市場表現來看，這兩款產品未達到預期。魏牌急需一款堪稱爆款的混動產品，魏牌CEO陳思英認為，高端大六座SUV是個非常具有想象空間的藍海市場，未來幾年會快速增長到大幾十萬輛的體量，并且國產新能源大六座SUV產品也將對合資七座SUV產生極強的替代效應。

在奧緯咨詢業務合伙人張君毅看來，今年插電混動車市場會進入白熱化競爭階段，一些尾部企業可能會跟不上，其份額會不斷縮小。而長城、吉利等自主車企應該都還會去搶占一些份額，如果搶不了比亞迪的電動車份額，就會去搶占歐美等合資公司的燃油車份額。